A fost odată Zsuzsi, trenulețul orașului

Mulți se gândesc cu nostalgie la trenulețul Zsuzsi. Ei bine, nu e vorba de treulețul pentru copii din Grădina Romei (deși ar putea fi acolo), ci la trenul pe ecartament îngust care traversa orașul și ducea prin suburbii către câmpuri și păduri.

Înainte de a cunoaște mai în detaliu calea ferată cu ecartament îngust Satu Mare-Ardud (Zsuzsi), trebuie să cunoaștem motivele construcției liniei. În 1892, conducerea orașului Carei a început să construiască o linie de cale ferată cu ecartament îngust între Ghilvaci și Șomcuta Mare. Acest lucru ar fi însemnat ca orașul Carei să-și anexeze partea de est a comitatului (județului) în sens economic. De aceea conducerea orașului Satu Mare a hotărât să înceapă demersurile pentru calea ferată între Satu Mare și Ardud. S-a înființat o societate pe acțiuni, care până în 1900 finalizase linia care lega stația (Gara) Ferăstrău de Ardud. S-a numit SZEHÉV, adică Calea Ferată de Interes Local Satu Mare-Ardud (numele de la prescurtarea ăn lb. maghiară), și a fost pusă în funcțiune la 14 aprilie 1900. Populația orașului s-a bucurat, deoarece mulți dintre ei aveau case de vacanță, grădini și teren arabil în Viile Satu Mare sau Ardud.

Atâta timp, cât tramvaiul din Satu Mare funcționa (între 1900 și 1905), călătorii puteau ajunge la Viile Satu Mare și Ardud făcând schimbul la Gara Ferăstrău. Din 1904 au existat însă și locomotive cu abur care înlocuiau tramvaiul și te duceau la Erdőd fără a fi nevoie să schimbi trenul. Opririle au fost în următoarele locuri (numele stațiilor): gara principală, Kossuth-kert, Gőzfürdő, Attila utca, tribunalul, teatrul, Deák-tér, Petőfi-köz, Eötvös utca, școala, la Szatmár -hídfő, Vásártér, Méntelep, Külső major, Stația gaterului cu abur, Szatmárpálfalva, Amaco, Szatmárkörtvélyes, Nagymadarász, Csonkás, Elócseri notch, Elócser (Gura viilor), Csillagherpáldpár, Szatvádőtvár, Szatmárkörtvélyes ődfőtér, și numele ultimei opriri a fost Erdőd GV. (1)

vasutallomasok.hu mai scrie: „Corectarea căii s-a efectuat pe calea ferată ușoară. Calea inițială ducea de la gara principală Szatmárnémeti prin oraș. Opririle de la începutul liniei, între Szatmárnémeti-Kossuth-kert și Szatmárnémeti ferăstrău cu abur, au fost opriri aparținând vechiului traseu al liniei prin oraș: Gőzfürdő, Atilla-utca, Curtea de Justiție, Teatru, Deák-tér, Petőfi-köz, Eötvös-utcza, Scoala, Szatmár-hidfő, Vásártér, Mentelep, Sülstmár major și -Németi ferăstrău cu abur m.h.

Am aflat de la profesoara Béla Boór că au fost făcute mai multe corecții ale piesei de-a lungul timpului. (3) Pe la 1933, a fost condus de la Attila utca la Árpád (Regele Ferdinand) utca, apoi la Bányai út, și a continuat pe vechiul traseu. Cândva în anii 40, a fost apoi condusă din colțul grădinii Kossuth pe linia căii ferate cu ecartament larg, sau mai exact, între cele două perechi de șine ale sale a fost așezată o pereche de șine cu ecartament îngust.

Oamenilor din Szatmária le-a plăcut și i-au dat un nume locomotivei sale cu ecartament îngust: uneori i se spunea cafetieră, dar mai ales se numea Zsuzsi.

După ce MÁV a preluat căile ferate private în 1906-1907, trenul Erdőd a plecat din gara Szentvér. După 4 minute de călătorie, trenul se afla deja în fața gării principale, unde este parcat actualul autobuz. S-a oprit 15-20 de minute pentru a încărca mărfuri și a decola pasagerii, apoi a continuat.

Desigur, aceasta nu a fost singura cale ferată cu ecartament îngust, din 20 aprilie 1906 a existat și între Szatmárnémeti și Bikszád. Aceasta a fost transformată într-o pistă normală în anii 80 și a fost întreruptă recent. (2) Mai mult, am aflat și de la profesorul Béla Boór că o cale ferată cu ecartament îngust circula între Szatmárnémeti și Nagysomkút.

Și acum lăsați-i să acorde atenție: la vremea lui, Zsuzsi nu s-a bucurat întotdeauna de dragoste neîntreruptă. Béla Boór mi-a atras atenția și asupra articolului Szamos: „...certăm și denigrem mica noastră cale ferată, care sub numele de Zsuzsi este acum...un concept popular în rândul publicului din Szatmár,...a avut loc din nou un accident. ...Acum am aflat că Zsuzsi are un trecut - indiferent care dintre ele Zsuzsi nu are un trecut?....ea are un trecut interesant și interesant în spate...Zsuzsi este o mașinărie de 30 de ani pe roți, la 30 de ani de când a părăsit fabrica și a intrat pe pista locală cu șenile înguste împreună cu partenerul ei Herkules. Au plecat împreună, Zsuzsi și Herkules, dar Zsuzsink a rămas văduv devreme. Hercule a murit. A suferit răni grave într-o deraiere și, în ciuda ajutorului cel mai atent din partea atelierului principal, oasele rupte au ajuns în depozitul de fier vechi.

Partenerul său văduv a eliberat vapori jalnici de văduvă neagră și de atunci poartă singur povara grea a vieții și mașinile atașate de el.

Pe parcursul celor treizeci de ani de istorie activă, a suferit peste 30 de accidente. A fost implicat în mai multe deraieri de cale ferată, când mașinile legate de el au fost zdrobite în bucăți, partea lui era zdrobită și zdrobită, a avut o problemă organică cu inima din cauza entuziasmului, motiv pentru care face atât de mult zgomot - are și el. un mic defect la plămâni, care îl face să tușească abundent.

Ne uităm la inamicul nostru ca pe Zsuzsi cu un anumit simț al respectului, cu un trecut atât de demn și, în emoția noastră, jurăm că vom continua să o certam pe Zsuzsi cu respectul pe care îl merită”. (scris de Szamos în aprilie 1911)

În februarie 1912, „Szamos” anunță un eveniment de familie: „- Zsuzsi primește un însoțitor de ajutor în locomotiva necăsătorită pe nume Aranka, care acum este pregătită pentru cursul său glorios în Gilvács... Cei doi pot suporta mai ușor nu numai povara, dar și certarea, iar publicul porția dublă de fum...”

„Prezentarea lui Aranka” – Scârțâind, a târât în ​​spate o grămadă de bușteni lungi....la grădina Kossúth, dezastrul s-a petrecut după aceea. Din cauza buștenilor lungi, întoarcerea bruscă nu a fost posibilă. Aranka a fugit din urmă, ... pentru grădina Kossúth. O persoană și un vagon care transporta bușteni s-au răsturnat. Deci calamitatea a fost mare.”(3)

Ce s-a mai scris despre Zsuzsi? Iată-l: „Zsuzsi, zgomotosul” - toată lumea îl cunoaște pe Zsuzsi în Szatmár. Zsuzsi este o femeie care are permisiunea de a apărea pe străzile orașului noaptea. Dar ... Zsuzsi este imoral, care ... nu se supune licenței și interdicției chiar și în timpul zilei... micuțul de noapte pufăie prin piață într-un mod revoltător și acoperă piața într-un fum atât de îngrozitor și mirositor ( pe vremea aceea piata era inca in piata principala) ca oamenii sunt nevoiti sa fuga de ea ca... gandacii din praful de insecte”.

„Alaltăieri la ora patru după-amiază, de exemplu, mecanicul s-a gândit să scurgă apa murdară din locomotivă chiar când circula în fața cafenelei Europa (casă de colț de pe strada Rákóczi, capătul Hám). strada János). Acesta a fost cel mai bun în acest scop, deoarece șinele se află cel mai aproape de trotuar. Sucul murdar a acoperit gros geamurile cafenelei, iar mecanicul s-a distrat bine cu aparatul, a reușit să facă gluma.” (5 august 1909)

„Am rămas fără abur – Nagy a mers cu mândrie în jurul orașului zile întregi... tot drumul. Trebuie să fi fost mândru, pentru că e mare lucru când o locomotivă mică de râșniță de cafea trage 9 mașini în spate. Micuța jucărie a tușit și a strănutat mult sub greutatea celor nouă mașini, dar a tras cu cruzime. L-a târât până la colțul oficiului poștal (nu este oficiul poștal de azi, era la parterul casei Ormos care găzduia ceasul electric). Acolo, și-a dat talia. La virajul brusc, cutia de chibrituri a întregii linii, care era legată de ea, s-a blocat. Mândra locomotivă n-a mai suportat mult timp, s-a zvârcolit, a tușit, a pufăit, a pufnit, a grămăit, a gâlgâit din nou, a alergat cu abur încoace, trăgând mașini mari, dar nu a făcut-o. merge. O mulțime mare se adunase și râdea din poftă de motorul cu abur tulburat. A durat mult să încercăm, până când în cele din urmă, după multe răsuciri și răsuciri, am reușit să pornim cu viteză maximă. Cei care au fost prezenți spun că cineva a împins trenul din spate și a pornit”. (3)

Béla Boór scrie: Pe 5 ianuarie 1919, citim ultimele știri despre el la Szamos. Trupele române ocupaseră deja bazinul carbonifer Petrozsény și din cauza lipsei generale de cărbune, traficul feroviar a încetat.

„Ultimele trenuri au plecat duminică seara. Funcționează doar calea ferată Biksád. (...) Se amintește involuntar vremurile de pace, când pasagerul se mânca singur din otravă. În ce condiții mizerabile de trafic trăim. Trebuie să te grăbești 6-7 ore până ajungi în Budapesta de la Szatmár, iar trenul tău se numește în continuare tren expres cu o îndrăzneală nemaivăzută. Ei bine, acum e bine. Nu e nevoie să te învârti. Totul s-a oprit și ne gândim cu lacrimi la vremurile fericite... Și atunci, dacă pauza de trafic ar fi încă completă, ne-am bucura și noi de asta. Dar ce facem cu asta, dacă toate trenurile s-au oprit, doar micul nostru tren deformat mai merge și Zsuzsi ne varsă fum de cărbune în plămâni cu atâta ambiție, de parcă ar fi rechiziționat toate stocurile minelor de cărbune Petrozsény”.

În sfârșit, iată datele pentru lichidarea căilor ferate ușoare:

Szatmár-Erdőd 20 februarie 1976

Gilvács-Erdőd-Erdősáda-Nagysomkút 1972

trafic de pasageri Erdőd-Erdőzzáda 1980, trafic de marfă 1983

Gilvács-Erdőd 1994

Szatmár-Bikszád (ecartament îngust) 1987 (3)